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中国造船业钢材需求产生新变化 5%钢材仍须进口

近日,中国船舶产业职业协会发布了1~4月船舶产业经济运转情况。数据显示,1~4月,我国三大造船指标两升一降:全国造船完工1036万载重吨,同比下降24.9%;承接新船订单3030万载重吨,同比增长160%;手持船舶订单15015万载重吨,同比增长43.2%,比2018年底增补14.6%。


剖析人士指出,今年初以来,随着全球经济形势逐渐走出低迷状态,航运市场继续保持弱复苏,我国造船业亦开始走出逆境,出现复苏迹象。


由于受全球航运市场运力过剩的影响,船舶市场已经连续5年低迷,船企手持船舶订单量持续下降,2018年船舶职业开工、完工船舶大幅减少,船板需求量降幅较大。按照中国钢铁产业协会统计,2018年,我国船板产量为9463万吨,同比减少13.5%,其中高强度船板4421万吨,是金融危机以来产量最少的年份,导致1/3生产造船板的钢铁企业处于停产或半停产状态。但随着我国船舶产业的逐步复苏,今年的船板市场需求有所增补。


今年第一季度,国内钢企累计生产船板264.27万吨,同比增补71.42万吨,增幅为37%。其中,高强度船板产量为137.36万吨,同比增补71.13万吨,增幅为107.4%。


同时,虽然我国船用钢材国产化率较高,但特种船用钢材仍须进口。剖析人士指出,此刻,我国船用钢材的国产化率已经超过95%,但仍有少量的钢材品种须进口,进口的船用钢材的品种首要是满足-60℃低温请求的F级高强度钢,屈服强度达到620MPa、690MPa级别的超高强度钢,以及殷瓦钢、双相不锈钢等局部特殊钢,这些钢材首要应用于LNG液化天然气船、化学品船、超大型集装箱船等。


此外,国产船用钢板在外观、厚度、宽度、长度、精度与日本、韩国的产品相比都存在较大差距。业内人士暗示,要处置以上这些问题,还需要钢铁企业和造船企业增强沟通,协同研发新产品,满足造船业发扬的需求。

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